NO8.电量耗尽
排名第（dì）八的炸机原因是电量问题（tí），这个很好理解。如今市（shì）面上（shàng）消费级一（yī）体无（wú）人机的续航通常都在十分钟至二十多（duō）分钟之间，这个时间对热（rè）爱飞（fēi）行、拍摄的人来说还是（shì）短了点。再加上不少（shǎo）人有「拉距」的爱好（hǎo），于是往往会遇到电量不够的问题。
拉（lā）锯/高空拍摄时，有些人往往不会（huì）注意（yì）剩余电量或干脆取消了飞机的低电量（liàng）警告，结果发现飞机电量严重不（bú）足时，飞机已经在（zài）百米高空（kōng）或者数百米开外了（le）。这时（shí）再把飞机往回飞（fēi），剩余电量可就支撑不了返航和（hé）降落了（le）。飞机往往在返航途中就强制降（jiàng）落（luò）或者（zhě）干脆空中耗尽电量（liàng）直（zhí）接坠落（luò）。
飞机可（kě）不是手机，手机（jī）可以耗尽再（zài）充电，没电（diàn）最多就（jiù）是自动关机；飞机电量耗尽是（shì）会引起（qǐ）严重后果的（de）。因此飞行中切勿（wù）贪飞，要预留返航中遇到逆风等紧急情况的电（diàn）量，宁可少飞几分钟或多备几块电池，不要（yào）挑战飞机（jī）的极限。
NO.7风力过大
排（pái）名第（dì）七的是（shì）风速问题（tí）。在（zài）前面的（de）文（wén）章中（zhōng）讲过，当飞机悬停时遇到微风，会自动（dòng）矫正位置，逆风飞行来保持（chí）与地面位置（zhì）的相（xiàng）对悬停。但（dàn）是（shì）当风力过大，已经矫（jiǎo）正不过来的时候，飞（fēi）机就会被风吹走，很（hěn）容（róng）易就撞上建筑（zhù）物。
所以（yǐ），要避免在大（dà）风（fēng）处飞行。除（chú）了某些空旷的场（chǎng）地例如江面上容易有风外，建（jiàn）筑群中也很（hěn）容易有强烈（liè）的气流扰（rǎo）动（dòng），另外需（xū）注意的（de）是，高空的（de）风（fēng）力往往会（huì）强于地面，在地面感（gǎn）受到风力不算（suàn）太大，但飞到高空却可能存在强风。
另（lìng）外，购买无人（rén）机时可以关注一下（xià）飞（fēi）机的抗风能力，例如常见的劲鹰1000型八轴（zhóu）航（háng）拍（pāi）航测无人机可以抗五级风（fēng）。
NO.6低（dī）电量返航上升
排名第六的（de）这个原因（yīn）很有意思，是上升撞到东西炸机（jī）的。在大部分消费无人机（jī）中，为了安（ān）全都备有「低电量（liàng）返航」功能，返航过程是：飞机触发返航指令→飞（fēi）机原地上升高度（dù）至设置的返航（háng）高度（当高于设置高度时高度（dù）不变）→水平直线飞回返航点上空（kōng）→在返航点正上方下降高度。
但是有些时候（hòu），飞手（shǒu）在飞（fēi）行或者降落时（shí）忽视了飞机的（de）位置和「返航高度」的关系（xì）。飞机（jī）返（fǎn）航在原（yuán）地上升到预（yù）设的「返（fǎn）航高度」时（shí），如果（guǒ）飞机上方有（yǒu）树枝或者其他东西（xī），飞机就会发生（shēng）碰撞（zhuàng）。
其实，要避免这种情况（kuàng）很容易，只（zhī）要随时关（guān）注飞机（jī）的状态，在出现提示（shì）时按（àn）实（shí）际情况选择进行返航（háng）或取消返航即（jí）可。另外如果飞手在起飞后远离了返（fǎn）航点，例如人在行驶的（de）车里而飞机（jī）在跟拍车（chē），这时飞机会由（yóu）于远离返航点而提（tí）早进（jìn）入返航，这时大部分飞机具备的「重（chóng）设返（fǎn）航点」功（gōng）能可（kě）以（yǐ）解决（jué）这个问题。
NO.5返航（háng）高度过低
排名（míng）第五的（de）原因就很常见啦，新手（shǒu）经（jīng）常犯。我（wǒ）们都知道，常见的无人机（jī）都（dōu）有自动返航功能，当飞机失控（kòng）/低电（diàn）量（liàng）时（shí），飞机（jī）会先升至「返航高度」，然后自动飞（fēi）回（huí）返航点。
但如果飞（fēi）机水（shuǐ）平飞回返航点的（de）航线（xiàn）上有障碍物（wù），就会发生碰撞导（dǎo）致炸机。最常见的就是拍（pāi）摄高层（céng）建（jiàn）筑，不知（zhī）不觉把飞机飞到了楼后，由（yóu）于遥控（kòng）器（qì）信号被大楼挡住，飞（fēi）机失控开始（shǐ）了返航，但是（shì）设置的（de）飞机返航高度没有这栋楼高（gāo），于是飞机在返航过程中（zhōng）撞上了建筑外墙。
所以（yǐ），一定（dìng）要（yào）记得更改（gǎi）返航高度，但（dàn）注意不是越高（gāo）越好（hǎo）哦，把返航高度设置（zhì）到最（zuì）大值会导致飞机更早进行（háng）低电量返航，会减少飞（fēi）行时间。因此建议估算一下周围最（zuì）高障碍物的（de）高度，在此基础（chǔ）上加（jiā）30-50米的安（ān）全高度作为返航高度，比较稳（wěn）妥。
NO.4超视距打（dǎ）杆失误
排（pái）名第（dì）四的（de）就属（shǔ）于太大意了。现在的航拍无人机（jī）的遥控图传距离动辄数百上千米，远超出了人的视线范围。为了充分发挥遥控距（jù）离（lí）、接近被拍摄物，许多人会进行超视距飞行，这本身没什么问题。
如果你在大草原上飞，超视距飞（fēi）行即便（biàn）乱打杆（gǎn）也没（méi）事儿，但（dàn）实际的飞行环境往往没那么完美，有（yǒu）许多障碍物。有些（xiē）人（rén）为了（le）拍摄一个画（huà）面控制飞（fēi）机倒退（tuì）飞行，全然不知后方有一棵大（dà）树（shù），就这样撞上了大树。
因此，如果你是在建（jiàn）筑（zhù）群、山林等复杂环境中（zhōng）飞行的话，请尽可能（néng）在视距内进行（háng）飞行，如果超视距了，最好在（zài）拍摄（shè）前，先旋转（zhuǎn）飞机确保飞（fēi）行路径上没（méi）有（yǒu）任何障碍（ài）物，然后再（zài）飞（fēi）行。
NO.3紧急（jí）停机误操作
排名第三的就比较无（wú）厘头了（le）。我们都知道，出（chū）于（yú）安（ān）全考虑，部分飞机是存在一个紧急停机操作的（de），只要执行（háng）这个（gè）操作（zuò），飞机哪怕在（zài）空中也会立刻停止电机（jī）旋转，随（suí）后自由落体。这（zhè）是为（wéi）了避免造成比炸机更（gèng）严重（chóng）的（de）后果，比如伤害到围观（guān）的吃瓜群众等（děng）。
NO2.姿态模（mó）式炸（zhà）机
排名第二的炸（zhà）机原因，叫做「技术不到位」。要知道（dào），飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和光流（liú）辅助定位的，所（suǒ）以会受（shòu）环境影响而出现（xiàn）飘移。没（méi）有经过（guò）过一定的练习，是Hold不住（zhù）姿态模式的。
但是，还（hái）是有（yǒu）很多人在不完全熟悉的情况（kuàng）下（xià），贸然开启姿态模式。像很多新手，拿到飞机就迫不及待在家里试飞，却不知道在没有（yǒu）GPS的室内，飞机其实是（shì）处于姿态模（mó）式（shì）的，更不（bú）知道飞机飘移时（shí）该如何打杆操作（zuò），于是飞（fēi）机撞上了家具。
另外，飞（fēi）机如果飞进了山谷、高楼之间，由于GPS被遮挡也会（huì）有可（kě）能（néng）进入姿（zī）态模式。所以（yǐ），对（duì）于新飞手来说，一定要在（zài）GPS模式下飞行（háng）！
NO.1视距内打杆失误
可能你不信（xìn），但是排名第一的炸机（jī）原因（yīn），就（jiù）是（shì）视距内自己弄（nòng）炸机的。并不是视距（jù）内飞行容易炸机，而是不熟悉飞行操作的新手，在视距内练习（xí）时，很容易打杆错误，撞上墙（qiáng）、树（shù）、电线杆等（děng）物体而坠落。
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